Обзор Mercedes-Benz CLS 450 C257: стоит ли везти из Кореи?

Привет, друзья! На связи эксперт автомобильного портала wellencar. Сегодня у нас на повестке дня аппарат, который заставляет прохожих сворачивать шеи, а владельцев других тачек — нервно курить в сторонке. Перед нами Mercedes-Benz CLS-Class в кузове C257, а именно — модификация CLS450 4MATIC. Поговорим по душам об этой «четырехдверной купешке», которая задала тренд всему мировому автопрому.

Давайте сразу к сердцу этого зверя. Под капотом у нас трехлитровая рядная шестерка на 2999 кубиков, выдающая 367 лошадиных сил. Добавьте сюда фирменный полный привод 4MATIC — и вы получите идеальный микс из дерзкого заднеприводного характера и цепкости липучки на старте. Едет ли он? О, еще как! Разгон до сотни занимает какие-то 4.8 секунды. При этом машина не провоцирует на суету — она плывет, но стоит утопить педаль в пол, как трехлитровый турбомотор в паре с мягким гибридом EQ Boost швыряет этот тяжелый кузов вперед так, что в кресло вжимает основательно. Переключения коробки передач практически незаметны, шумоизоляция на высоте, а на автобане скорость вообще перестаешь ощущать.

Дизайн экстерьера C257 — это вообще отдельная тема. Эти хищные фары Multibeam LED, низкая крыша, стремительный силуэт... Машина выглядит дорого, футуристично и чертовски стильно даже спустя годы после релиза. Внутри нас встречает царство экранов, шикарная подсветка ambient lighting и те самые турбины дефлекторов обдува, от которых балдеют все пассажиры.

Но давайте будем честными, идеальных машин не бывает. Какие у CLS минусы? Во-первых, из-за покатой крыши сзади высокого пассажира не посадишь — потолок будет давить. Во-вторых, это далеко не бюджетный в обслуживании аппарат: сложная электроника, дорогие тормоза и кузовные элементы в случае чего влепечут в копеечку. Плюс ко всему, жестковатая подвеска на крупных ямах напомнит, что это всё-таки заряженный немец, а не вальяжный S-класс.

И вот тут мы подходим к самому интересному: где его брать? Наша команда на wellencar регулярно отслеживает рынок, и сейчас шикарный вариант CLS450 в Корее можно урвать примерно за 48 500 000 вон (плюс-минус в зависимости от комплектации и состояния). Почему стоит притащить этот заряженный седан именно из Южной Кореи через нас? Главный жирный аргумент здесь — это шикарное качество местного бензина. Корейские заводы и топливные стандарты находятся на космическом уровне, благодаря чему трехлитровая турбо-шестерка сохраняет свою заводскую компрессию, не страдает от закоксованности и работает как швейцарские часы. Владельцы в Корее реально следят за качеством горючки, так что мотор здесь приходит буквально шепчущий.

Второй крутой бонус корейского рынка — это бережная эксплуатация на идеальных дорогах. Местная инфраструктура не знает суровых зимних реагентов и тонны соли на дорогах, которые в СНГ за пару сезонов превращают днищу и подвеску в ржавое решето. Кузов и алюминиевые рычаги подвески этого CLS из Кореи будут выглядеть снизу так, будто машина только что сошла с конвейера в Зиндельфингене.

Если вы хотите забрать себе этот стиль, мощь и статус без риска нарваться на «уставший» или битый экземпляр — добро пожаловать в каталог wellencar. Мы проверяем каждый автомобиль лично, берем на себя всю логистику, растаможку и доставляем живые легенды прямо к вашему дому. Выбирайте с умом, друзья, и до встречи на дорогах!