Hyundai Santa Fe 2.2 Diesel: честный обзор рестайлинга из Кореи

Всем привет, друзья! На связи эксперт автомобильного сайта wellencar. Сегодня у нас на повестке дня аппарат, который уже успел наделать шуму на вторичке — рестайлинговый Hyundai Santa Fe. Под капотом у нас дизельный работяга объемом 2151 кубический сантиметр, выдающий честные 202 лошадиные силы. Комплектация с передним приводом (2WD). Давайте разбираться, что это за зверь, стоит ли он своих денег и почему именно дизель до сих пор вызывает столько споров.

Сразу к делу: едет этот Santa Fe бодро. Две сотни лошадей и отличный дизельный крутящий момент делают свое дело — подхват с низов уверенный, обгоны на трассе даются легко и без надрыва. Коробка переключается плавно, шумоизоляция для корейца вполне достойная, а на дальняк на нем ехать — одно удовольствие. Подвеска плотная, но не зубодробильная, в меру упругая. Расход топлива тоже радует: в смешанном цикле спокойно укладываешься в приятные цифры, что для семейного кроссовера весом под две тонны огромный плюс.

Но идеальных машин не бывает, и Санта Фе тут не исключение. Из минусов — передний привод. Для города и трассы его хватает за глаза, но на легкое бездорожье после дождя лучше не соваться, тяжелый нос с дизелем легко зарывается. Плюс корейский пластик в салоне местами кажется марким, а глянцевые поверхности собирают отпечатки пальцев быстрее, чем ребенок — фантики от конфет. Зато по эргономике и количеству всяких полезных помощников вопросов ноль: экраны отзывчивые, кресла удобные, места вагон и маленькая тележка.

А теперь давайте о главном — о покупке. На корейском рынке такой красавец стоит в районе 21 900 000 вон (плюс-минус, в зависимости от комплектации и аппетитов площадки), и это отличная цена за свежий кроссовер. Но почему мы настоятельно рекомендуем тащить его именно из Южной Кореи через wellencar? Главный аргумент здесь — это идеальные дороги. В отличие от наших направлений с ямами и ухабами, корейский асфальт похож на бильярдный стол. Подвеска, рычаги, сайлентблоки и рулевая рейка на таких машинах сохраняются в состоянии «как из завода», без следов усталости металла и разбитых в хлам амортизаторов.

Второй жирный плюс корейской эксплуатации — полное отсутствие агрессивных дорожных реагентов и солей зимой. Вы не найдете здесь ржавого подрамника или гниющих пороков снизу, днище выглядит так, будто машина только что сошла с конвейера. Местные коммунальщики не сыпят тонны химии на дороги, поэтому кузов и ходовая остаются в первозданном виде. В общем, если хотите живой, обслуженный дизельный Santa Fe без пробега по РФ — вы знаете, куда обращаться. Подберем, проверим и привезем как для себя!