Hyundai Grandeur Exclusive: 230 л.с. с мотора 1.6 — как Hyundai сделал седан лучше немцев

Если бы меня год назад спросили, может ли Hyundai строить полноценный премиум-седан, я бы пожал плечами и ответил что-то в духе «ну, Grandeur — это нормальный большой седан, не больше». Но после знакомства с новым Grandeur Exclusive в гибридной версии я честно пересмотрел своё отношение. Это уже не «большой Соната». Это машина, которая претендует на место рядом с немецкими седанами — и, что удивительно, не выглядит при этом наивной.

Начнём с главного surprise: под капотом здесь всего 1,6 литра. Да-да, тот самый турбомотор 1598 куб.см, но в паре с электромотором он выдаёт суммарно 230 л.с. Звучит как шутка, но на деле это работает блестяще. Разгон плавный, тягучий, без турбоям и нервных рывков — гибридная связка сглаживает всё, что обычно раздражает в маленьких турбомоторах. В городе машина просто плывёт, а на трассе, когда нужно ускориться на обгоне, открывается «второе дыхание» от электромотора, и Grandeur уверенно уходит вперёд. Меньше 8 секунд до сотни для седана такого размера — более чем достойно.

Отдельно скажу про комфорт подвески. Это то, ради чего Grandeur покупают в Корее целыми семьями. Машина едет мягко, но не «ватно» — на волнах и неровностях она не козлит и не раскачивается, а именно глотает неровности. Шумоизоляция — на уровне, к которому я бы хотел, чтобы привыкли все производители. На 120 км/ч в салоне можно разговаривать полушёпотом.

Теперь про оформление. Салон Exclusive — это тот случай, когда Hyundai переехал собственных родителей. Широкая панель с двумя экранами, качественные материалы, продуманный свет, аккуратная подсветка, которая не превращает салон в дискотеку. Сиденья — отдельная любовь: длинная подушка, хорошая боковая поддержка, вентиляция и подогрев. Для людей со спиной, измученной пробками, — это буквально лечебное оборудование.

Теперь честно — про минусы, потому что без них обзор не обзор. Первое: гибридная версия не любит очень агрессивной езды на дальняке — батарея небольшая, и при постоянных резких ускорениях расход растёт. Второе: багажник из-за батарей чуть скромнее, чем у бензиновых версий, и трансформации там минимум. Третье: мультимедиа с её управлением climate-функциями через экран — вопрос привычки, физические кнопки всё-таки удобнее, чем бы кто ни спорил. И последнее: после езды на гибриде возвращаться на обычные машины психологически тяжело — это, пожалуй, самый коварный минус.

Из фишек отмечу отличный набор ассистентов: адаптивный круиз с работой в пробках, удержание в полосе, которое не «дёргает» руль, мониторинг слепых зон и камера с нормальной картинкой, а не «мыло 2010 года». Всё работает прогнозируемо, без фанатизма.

А теперь почему эту машину стоит искать именно в Корее. Главный аргумент — реальные пробеги. Корейский авторынок устроен иначе, чем европейский или американский: пробеги здесь честные, «скрученных» экземпляров практически нет, история обслуживания прозрачна, и машина с пробегом 40–60 тысяч километров — это машина, которая реально столько прошла. Для гибрида это критично: состояние батареи и силовой установки напрямую зависит от реального ресурса, и тут вы платите за то, что получаете.

Второй момент — дороги и бензин. Корейские дороги — образцовые, а топливо стабильно качественное, поэтому Grandeur из Кореи приезжает с подвеской, ходовой и двигателем в состоянии, которое в других странах пришлось бы годами лечить. Мы занимаемся экспортом автомобилей из Кореи не первый год, знаем рынок, отбираем машины и берём на себя всю логистику — от проверки до таможни. Grandeur Exclusive — как раз та модель, которую есть смысл везти: в России таких комплектаций просто не найти. Заинтересовались — пишите, расскажем, что есть в наличии.