BMW 5 серии (G60) 520i M Sport: честный обзор и почему ее стоит везти из Кореи

Привет, друзья! На связи эксперт от wellencar. Сегодня у нас на повестке дня аппарат, который заставляет оборачиваться на парковках — абсолютно свежая BMW 5 серии в кузове G60, а именно версия 520i в злом пакете M Sport. Бавария в очередной раз перекроила правила игры в бизнес-классе, и давайте честно разберемся, стоит ли эта «пятерка» своих денег и внимания.

Внешность G60 — штука спорная, но равнодушных точно нет. Огромная решетка радиатора с подсветкой Iconic Glow, хищный прищур фар и этот пакет M Sport делают седан похожим на плохиша в строгом деловом костюме. Он крупнее предшественника, солиднее, но спорт в нем виден издалека. Садишься внутрь — и здравствуй, космос. Огромный изогнутый Curved Display, кристаллы Interaction Bar на передней панели, которые переливаются всеми цветами радуги, и тактильно крутые материалы. М-руль ложится в руки идеально, кресла держат намертво, но при этом не утомляют в долгой дороге. Эргономика на высоте, хотя к сенсорам и меню мультимедиа iDrive 8.5 придется привыкнуть — тут уже почти не осталось физических кнопок.

А что под капотом? Многих пугает шильдик 520i, мол, «двушка» для такой махины — это курам на смех. Но давайте без предрассудков. Внутри стоит двухлитровая турбочетверка на 1998 кубиков, которая выдает вполне бодрые 208 лошадиных сил. Да, это не заряженная M5 и даже не 530i, но для города и трассы ее мощи хватает за глаза. Восьмиступенчатый автомат ZF работает просто телепатически — переключения мягкие, в режиме Sport машина охотно прыгает вперед, а гибридная надстройка (mild-hybrid) сглаживает турбояму на старте. Подвеска в M-пакете плотная, собранная, сбитая. На хорошем асфальте G60 идет как утюг по гладильной доске, проглатывая мелкие неровности и позволяя без страха закладывать стрелку спидометра в затяжных поворотах.

Но будем честны, минусы тоже есть. Во-первых, шумоизоляция стала лучше, но на жестком российском асфальте шины всё равно гудят сильнее, чем хотелось бы в премиум-седане. Во-вторых, глянцевые поверхности в салоне собирают отпечатки пальцев со скоростью света — возить с собой микрофибру придется обязательно. Ну и цена… Но тут на сцену выходим мы и рынок Южной Кореи.

Сегодня привезти такую красавицу из Кореи — это самый адекватный способ сэкономить и получить идеальный автомобиль. Цена вопроса на месте составляет около 59 450 000 вон, и поверьте, оно того стоит. Почему именно Корея? Главный жирный плюс — это идеальное качество местного бензина. Корейское топливо славится своей чистотой и строгим стандартом качества, благодаря чему двухлитровый турбомотор здесь работает ровно, без нагара на клапанах и сюрпризов топливной системы. Вы получаете двигатель в состоянии нового железа, в который не лили ослиную мочу на сомнительных заправках. Плюс корейцы трепетно относятся к обслуживанию и сервису у официальных дилеров.

Команда wellencar готова забрать эту BMW 520i M Sport прямо с парковки в Сеуле, проверить каждый сантиметр толщиномером и привезти ее к вашему порогу быстро, прозрачно и без головной боли. Пора баловать себя правильными тачками!